第18章 南浦大桥通车了！

第18章 南浦大桥通车了！

1991年12月1日，这一日是阳光明媚风和日丽的一天。

也是所有上海人民最期盼的一天，因为这一天就是南浦大桥通车的时候。

一早，可以说所有的上海人民都在关注着这件事情，要么是守候在电视机前，要么结伴而行拖家带口走出家门，走到黄浦江的两岸，望着那一座，横跨在黄浦江爽巍峨耸立的大桥。

当改革开放春风吹向神州大地，深圳特区迅速崛起，并产生重大影响。

而上海的新发展在浦东，对浦东的发展，其实仍然在浦西的黄浦江畔盘旋回荡，因为上海人的发展方向，还从未真正地伸向到浦东的土地上。

不过这一切，从今天之后就不一样了。

南浦大桥通车了！

意味着浦东和浦西终于联通了。

一直以来浦东的开发和开放，面对和依靠的主要是对外关系引进国际资本国际资本。

对上海来说，向东看是万众一心的迫在眉睫的事情。

今天这个愿望终于成立了！

浦西的桥下放着巨大的气球，下面拉着一条条的横幅，上面写着的都是某某企业祝南浦大桥顺利通车，而南浦大桥上一辆辆花车，随着敲锣打鼓，和翩翩起舞的上海人民，一点一点地驶上了南浦大桥，驶上了这座我国自行设计，自行建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。

南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙，匍匐横卧在黄浦江上，使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想。

这是上海百年的梦想，在这一刻，在1991年的12月1日，终于圆满了，南浦大桥它拥有着多个全国之最！

从远处看，南浦大桥是一座双塔双索面斜拉桥，造型刚劲挺拔、简洁轻盈，浦西的引桥设计成两个复曲线螺旋状，其造型犹如盘圆团龙，这在国内外桥梁建筑史上也属罕见，主桥凌空飞架于浦江之上，景色壮丽。

入夜大桥采用中杆照明，主桥用泛光照明，在钢索的根部有投光灯，将光射到桥塔上，光彩夺目。

主桥长846米，一跨423米过江，跨度之大为全国之最。

桥面采用钢材与混凝土，两种建筑材料叠合而成。

桥面下一层用大型‘工字钢’制成框架，上一层是钢筋混凝土桥面板，钢框架与桥面板用电焊焊接，结合处再浇上混凝土，使两者联成一体。

这种叠合组成的桥面和钢框架，共同受力的新型结构，叫叠合梁结构，这在我国还是第一次采用，开了我国建桥史上的先河，也是建桥史上的创举。

桥面的钢框架共有438根钢梁，其中一根重80吨，为全国之最；制作钢梁用的钢板，最厚的竟然达到80毫米，其厚度在钢结构中又是一个全国之最。

同时拼装钢框架用的10多万套高强度螺栓的直径达30毫米，螺栓之大是我国建桥史上前所未有的。

大桥主桥桥面使用180根钢索吊在桥塔上的，其中最粗的一根钢索是用265根直径7毫米的高强度钢丝绞合而成，直径146毫米，重21吨，180根钢索都是用千斤顶拉后固定在主塔上的，每个千斤顶的竟然有拉力达600吨，均是全国之最。

还有那南浦大桥的主塔上“南浦大桥”四个红色大字，由邓长者同志题写，每字大16平方米，在桥中稳稳而立。

所有从南浦大桥上经过的车辆都会放慢速度，缓缓通过，热情的上海人民更是举着相机，与桥的主塔合影。